Objašnjenje komore disk kočnice: zašto se flote prebacuju sa sustava bubnja

Kako komora disk kočnice pretvara tlak zraka u snagu

A komora disk kočnice je zatvoreno cilindrično kućište podijeljeno u dva dijela fleksibilnom dijafragmom. Kada vozač pritisne papučicu kočnice, komprimirani zrak ulazi u komoru i gura dijafragmu, potiskujući polugu prema van. Ta potisna poluga povezuje se s mehanizmom za aktiviranje čeljusti, koji pričvršćuje jastučiće na rotirajući disk. Otpustite pritisak zraka i unutarnja povratna opruga povlači polugu natrag, otpuštajući jastučiće.

Većina disk komora koje se koriste na teškim vozilima su opružne kočne komore — kombinirana jedinica sa servisnom komorom za normalno kočenje i opružnom komorom iza nje koja primjenjuje punu mehaničku silu za parkiranje i kočenje u nuždi, koristeći pohranjeni pritisak opruge umjesto tlaka zraka. Ovaj dvostruki dizajn znači da se kočnica može blokirati čak i tijekom potpunog kvara zračnog sustava, zbog čega je pregled opružne komore obavezna stavka kod većine sigurnosnih provjera komercijalnih vozila.

Disk komore u odnosu na S-Cam komore bubnja: temeljne razlike

Najveća praktična razlika između sustava diska i S-cam bubnja svodi se na duljinu hoda i ponašanje samopodešavanja. Komore disk kočnice rade s puno kraćim hodom jer mehanizam čeljusti zahtijeva mnogo manji hod potisne poluge od veze bregaste papuče u sustavu bubnja.

Budući da je hod kraći, komore diskova postižu punu silu stezanja s manje putovanja zrakom, što smanjuje mjerljivu udaljenost od ukupnog zaustavnog puta — faktor koji je gurnuo disk kočnice da postanu standardna oprema na rastućem udjelu novih osovina traktora i prikolica tijekom prošlog desetljeća, djelomično potaknuto regulatornim zahtjevima za zaustavni put uvedenim za nove teške kamione.

Podešavanje hoda: mali broj s velikim posljedicama

Tolerancija duljine hoda daleko je manje opraštajuća na sustavima s diskovima nego što većina tehničara očekuje s obzirom na iskustvo bubanj kočnice. Komora diska koja radi izvan svog nominalnog raspona hoda može značiti da se čeljust ne otpušta u potpunosti između primjene, stvarajući višak topline i ubrzavajući trošenje pločica, ili da ne postiže punu silu stezanja tijekom oštrog kočenja.

Potpisuje Komora treba pozornost

• Duljina hoda premašuje maksimalnu nazivnu vrijednost proizvođača, obično se provjerava indikatorom hoda ili ručnim mjerenjem tijekom pregleda.
• Vidljivo curenje zraka oko brtve dijafragme, često čujno kao šištanje kada se kočnice pritisnu ili otpuste.
• Neravnomjerno trošenje jastučića po osovini, što se često vraća na nedosljednu isporuku tlaka u komori na jednoj strani.
• Spor odziv papučice ili spužvasti osjećaj kočnice, što može ukazivati ​​na djelomično pokvarenu dijafragmu koja smanjuje učinkoviti tlak u komori.

Ispravna veličina komore za primjenu

Veličina komore, izražena brojem tipa kao što je tip 20, tip 24 ili tip 30, odražava efektivnu površinu dijafragme u kvadratnim inčima i izravno određuje koliku silu komora može generirati pri danom tlaku zraka. Podizanje komore prema ocjeni bruto težine vozila smanjuje raspoloživu silu stezanja i produljuje put zaustavljanja pod opterećenjem; predimenzioniranje dodaje nepotrebnu težinu i troškove bez značajne koristi.

Specifikacije osovine proizvođača uvijek bi trebale imati prioritet u odnosu na generičke dijagrame veličine, budući da stvarna potrebna sila također ovisi o omjeru poluge čeljusti i promjeru rotora, a oba se razlikuju između dizajna osovine i čeljusti čak i kod iste vrste komore.

Prakse održavanja koje produljuju vijek trajanja komore

Komore disk kočnice zahtijevaju relativno malo održavanja u usporedbi s vezama bubanj-kočnica, ali zanemarivanje i dalje značajno skraćuje vijek trajanja. Podaci o voznom parku dosljedno pokazuju da komore na vozilima s redovitom drenažom vlage iz zračnog sustava traju dulje od onih na vozilima u kojima su sušači zraka ili odvodni ventili zanemareni, jer je unutarnja korozija izazvana zarobljenom vlagom jedan od vodećih uzroka preranog kvara dijafragme.

Praktični koraci koje vrijedi standardizirati

1. Redovito ispuštajte spremnike zraka ili provjerite rade li automatski odvodni ventili, budući da nakupljanje vlage ubrzava unutarnju koroziju.
2. Provjerite hod potisne šipke u odnosu na specifikacije o hodu proizvođača pri svakom planiranom pregledu, a ne samo tijekom godišnjeg certificiranja.
3. Provjerite jesu li stezna traka i pričvrsni vijci labavi, što može uzrokovati neusklađenost i neravnomjerno trošenje dijafragme.
4. Zamijenite komore u parovima osovina, a ne pojedinačno, kada se pokaže značajna istrošenost, kako bi sila kočenja bila uravnotežena s jedne na drugu stranu.

Vozni parkovi koji ugrađuju provjere nakon udara u rasporede rutinskog preventivnog održavanja, umjesto da se oslanjaju isključivo na godišnje preglede, izvješćuju o znatno manjem broju prekršaja kočnica na cesti i nižoj stopi neplanirane zamjene komora tijekom radnog vijeka vozila.