Kako postaviti kočnu komoru na pravi način: Tehnički sigurnosni vodič

Što se zapravo događa unutar kočione komore kada je zatvorite u kavez

Razumijevanje mehanizma prije dodirivanja zasuna

A opružna kočna komora nije pasivna komponenta — to je uređaj s pohranjenom energijom. Unutar stražnjeg dijela nalazi se opruga za teške uvjete rada koja je tvornički komprimirana i tijekom normalnog rada drži pod napetošću tlakom zraka. U trenutku kada tlak zraka padne, bilo zbog kvara sustava, parkiranog vozila ili isključenog zračnog voda, ta je opruga dizajnirana da udari naprijed i automatski pritisne kočnicu. Ovo je sigurnosna značajka po dizajnu, ali postaje opasnost u trenutku kada tehničar treba raditi na komori, ukloniti je ili pomaknuti vozilo koje nema dovod zraka.

Zatvaranje kočione komore znači mehaničku zamjenu tlaka zraka koji bi inače držao oprugu natrag. Kavezni vijak s navojem se zabija u središte potisne šipke i zateže dok fizički ne stisne oprugu u isti položaj u kojem bi je držao tlak zraka. Nakon što je zatvorena, komora se ponaša kao da je pod tlakom - kočnica se otpušta - bez obzira na to je li u sustavu prisutan zrak.

Ova razlika je važna jer kavezna kočnica jest nije isto što i popravljena kočnica ili kočnica sigurna za vožnju . To je privremeno mehaničko upravljanje i svaka trgovina koja servisira sustave zračnih kočnica za teške uvjete rada treba dosljedan, ispravno izveden postupak za njegovu primjenu i uklanjanje.

Jednostruka kočna komora naspram dizajna s dvostrukom dijafragmom: zašto se kavez primjenjuje samo na jednu polovicu

Razjašnjavanje zajedničke točke zabune na podu trgovine

Većina sklopova opružnih kočnica za teške uvjete rada zapravo su dvije komore ugrađene u jedno kućište: prednja servisna komora i stražnja opružna komora. Samo opružni dio pohranjuje mehaničku energiju i samo taj dio mora biti zatvoren. A jednostruka kočna komora — komora samo za servisiranje bez integriranog opružnog dijela, koja se obično nalazi na upravljačkim osovinama — uopće ne treba kavez jer u sebi nema ništa pohranjeno za oslobađanje. Brkanje ova dva dizajna jedna je od češćih pogrešaka novih tehničara, a to dovodi do gubljenja vremena u potrazi za otvorom za vijak koji nikad nije bio dizajniran u dijelu.

Praktični zaključak: prije nego što pretpostavite da komoru treba staviti u kavez, odredite koji je tip montiran na osovinu. Kavez je isključivo postupak opružne kočnice.

Pripremite se prije nego što dodirnete kavezni vijak

Priprema određuje hoće li posao ići glatko ili poći po zlu

Najviše incidenata koji se mogu izbjeći događa se u žurbi bez pripreme. Kratka prethodna provjera dodaje samo nekoliko minuta, ali uklanja većinu rizika iz posla.

• Nosite zaštitu za oči Djelomično namješteni kavezni vijak ili klizna čegrtaljka mogu poslati krhotine ili sam vijak bez upozorenja.
• Začepite svaki kotač Vozilo bez tlaka zraka nema pouzdanu parkirnu kočnicu sve dok komora nije sigurno zatvorena; kotači se prvo moraju blokirati.
• Pregledajte kućište Potražite pukotine, koroziju ili ulubljenu školjku. Ugroženo kućište nikada ne bi trebalo staviti u kavez - trebalo bi ga zamijeniti.
• Potvrdite ispravan vijak Kavezni vijci usklađeni su s veličinom komore; upotreba pogrešne duljine ili koraka navoja može ogoliti navoje potisne šipke usred kompresije.
• Provjerite uvjete okoline Rad ispod podignutog vozila ili u tijesnom servisnom prostoru povećava rizik ako se vijak mora brzo odvrnuti.
• Postavite ispravne alate Samo ručna čegrtaljka i utičnica s kavezom — nikada pneumatski ili električni udarni alat.

Postupak držanja u kavezu, korak po korak

Redoslijed koji treba slijediti redom, svaki put

1. 1
   Pronađite i pregledajte matični vijak
   Kavezni vijak je pohranjen na samoj komori, obično pričvršćen blizu stražnjeg poklopca. Uklonite ga i prije uporabe provjerite jesu li navoji čisti i neoštećeni.
2. 2
   Uklonite zaštitu od vremenskih uvjeta i umetnite vijak
   Izvadite gumenu brtvu koja pokriva otvor za pristup, gurnite jezičke za zaključavanje vijka u kraj središnje potisne šipke i okrenite ga otprilike za četvrtinu kruga da se učvrsti na mjestu.
3. 3
   Ugradite podlošku i maticu
   Navijte podlošku na vijak prije matice. Preskakanje podloške uobičajen je prečac koji omogućuje da se matica povuče izravno kroz kućište komore pod opterećenjem.
4. 4
   Zategnite ručno s kaveznom utičnicom
   Koristeći kaveznu utičnicu na ručnoj čegrtaljki, počnite polako i ravnomjerno okretati maticu.
   Nikada nemojte koristiti zračni ili električni ključ - ručna kompresija je jedina sigurna metoda.
5. 5
   Stisnite dok opruga ne ispadne
   Otpor će se stalno povećavati kako se opruga sabija. Nakon što se matica prestane pomicati i napetost ostane čvrsta, opruga je u potpunosti zatvorena i kočnica je sigurna za rad ili pomicanje.

Ispravna tehnika u odnosu na uobičajene prečace: usporedna usporedba

Gdje trgovine štede minute, a gdje gube rezervu sigurnosti

Brojke koje vrijedi znati prije početka posla

Na alate i referentne brojke tehničari se najviše oslanjaju

Veličine vijaka i korak navoja razlikuju se ovisno o veličini komore, tako da je vijak pohranjen u toj određenoj komori - a ne generički vijak iz spremnika za dijelove - jedini koji bi se trebao koristiti. Miješanje vijaka između veličina komora čest je izvor ogoljenih navoja i nepotpune kompresije.

Znakovi da kočna komora uopće ne bi trebala biti zatvorena

Znati kada stati i umjesto toga zamijeniti dio

Ne treba svaku komoru koja dospije u pogon zatvoriti u kavez. Kućište s vidljivim pukotinama, jakom korozijom oko trake stezaljke ili ulubljenom ljuskom može otkazati pod tlačnim opterećenjem koje primjenjuje kavezni vijak, otpuštajući oprugu s daleko većom silom nego što je postupak ikad trebao kontrolirati. U tim slučajevima ispravna odluka je zamjena, a ne držanje u kavezu.

Držanje u kavezu također je isključivo servisna mjera i mjera vuče. Vozilo se nikada ne bi smjelo voziti u normalnim uvjetima s kaveznom kočnom komorom — time se u potpunosti uklanja sposobnost kočenja tog kotača, a kavezni vijak treba ukloniti i uspostaviti normalan tlak zraka prije nego što se vozilo vrati u pogon.